lonnieofj17c的部落格

工商時報【王姿琳╱台北報導】

國際追稅大戰開跑，兩岸政府的反避稅措施也愈來愈積極，尤其中國國家稅務總局6月發布「42號公告」，使在陸投資企業，面臨更嚴峻的合規性要求。有鑑於此，勤業眾信及KPMG安侯建業兩大會計師事務所皆提出警告，呼籲往來兩地的台商要特別注意申報制度日趨嚴格問題。

據統計，中國在十二五期間，共進行1,203起反避稅調查案，增加2,187億元人民幣稅收；反避稅領域的稅收由2011年的239億元人民幣，增長至2015年的610億元人民幣（折合新台幣約2,873.3億元），成長1.55倍，年均增長26.4％。

會計師指出，今年6月中國頒布42號公告，採納OECD公布的稅基侵蝕和利潤轉移（BEPS）第13項行動計畫，將國別報告、主體文檔、本地文檔，涵蓋於企業報稅時應準備的提交資料中，對轉讓定價管理要求更為提升，使得在中國大陸投資企業將面臨更嚴峻的合規性要求。

勤業眾信總裁郭政弘表示，中國從十二五到十三五期間，將管轄權、移轉訂價及反避稅等加強監管措施，列為稅制改革手段之一，從中國的稽徵力道可看出反避稅決心堅毅，且逐步將BEPS觀念落地，建議台資企業應充分準備、盡早評估，加速研擬配套措施以因應中國稅制變遷。

德勤中國稅務高級經理王葆春指出，「稅務檢查」是稅收徵管與稅務監督的關鍵，只要某些指標被認定產生異常，就會被中國稅務機關列為稅務檢查對象，若企業能冷靜並嚴肅以對、應對得宜的話，將對稅務檢查結果產生一定的影響。

安侯建業稅務部執行副總丁傳倫認為，由於42號公告明年度起適用，建議台企應主動因應稅法變化，檢視文件備置遵循情況，進而評估法令改變衝擊，準備因應策略與執行方案，以管理稅局查核與稅務爭議，並監控日常交易結果，期能在國內外反避稅浪潮下做好周全準備。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/陸反避稅收入-4年增1-5倍-215004630--finance.html

（中央社台北30日電）中國大陸財政部和國家稅務總局今天表示，自10月1日起，大陸普通化妝品將不再徵收消費稅，高級化妝品消費稅稅率從30%降至15%。

綜合人民網、中新網等陸媒報導，徵收範圍包括高級美容、修飾類化妝品、高檔護膚類化妝品和成套化妝品。此外，專家認為，此舉有助將中國的購買力留在大陸。

報導指出，「高級化妝品」是指生產（進口）環節銷售（完稅）不含增值稅的價格在每毫升人民幣10元（約新台幣50元）以上，或每片15元以上的美容、修飾類化妝品和護膚類化妝品。

報導引述大陸官方數據，今年前8個月，大陸化妝品消費總額1401億元，年增8.5%。

有分析人士認為，對高級化妝品下調消費稅稅率，有挽回流失購買力的考慮。目前大陸民眾出境消費明顯成長，其中高級化妝品備受青睞。降低消費稅率，有助於把購買力留在大陸境內。1050930



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/陸取消普通化妝品消費稅-降高級品稅率-085852334.html

—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。

距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。

為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。

上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。

張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。

蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。

「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。

大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。

計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。

未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。

從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。

就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。

在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。

他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。

在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。

在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。

邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」

而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。

華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。

一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。

在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。

業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。

小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。

孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。

孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。

除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。

一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。

另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。

網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。

中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/陸叫車平台-共享經濟-最大計程車行-112458632--finance.html